主讲内容：发动机不解体诊断。挖掘机、装载机、叉车发动机技术状况的不解体检查下面由高级讲师杨老师给大家详细阐述。发动机曲轴连杆机构与配气机构的零件产生磨损失调后，将使气缸压力降低，燃料、润滑油料消耗量增加，机油压力下降，气缸内积碳增多，发动机运转中出现各种不正常的响声，为了正确的确定零件的磨损程度和故障部位，对发动机的技术状况可进行不解体检查。如以下四个方面。
一. 挖掘机、装载机、叉车发动机气缸压力的检查。
在转动曲轴时，凭感觉，可初步得知气缸的压力情况。为了求得它的准确性，用气缸压力表测得活塞 到达压缩上止点时的汽缸压力。就可以表明曲轴连杆机构与配气机构的技术情 况(密封性)。它与压缩比、曲轴转速、机油黏度有关。测量时，应使发动机走热熄火后，水温在70～80℃时进行。
检查时，应将喷油器或火花塞(汽油机)全部拆除，把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在喷油器或火花塞孔上，用起动机转动曲轴3～5 秒钟，汽油机曲轴 转速应保持在150～180 转分，记录压力表指示的读数。柴油机在500转⁄分时检验。为使测 得的数据可靠，各缸依次应检查两次。
为保证发动机具有一定的动力性和经济性，柴油机气缸压力不得低于原厂标准值的 80%，汽油 机不得低于75%，同 时为了保证发动机工作平稳，各缸压力差，汽油 机不得 超 过10% ，柴油机不得超过8%。 气缸压力不足，主要是由于活塞、活塞环与气缸壁的间隙过大，活塞环弹力不足或多环对口，气门与气门座配合不严，气门间隙过大或过小，气缸衬垫漏气等原因引起。
为保证发动机的工作可靠，气缸压力也不能高于原厂标准数值10%。气缸压力过高，主要是由于积 碳过多，汽缸垫过薄或气缸盖磨削过多，致使燃烧室容积减小，对此，在保养或修
理时应予以注意。对压缩压力降低的气缸，可进一步确诊，由喷油器孔或火花塞孔注入20～25毫升新机油，再测气缸压力，若测得数值与注机油前相同，说明气缸壁、活塞、活塞环磨损不严重，表明气门漏气。若相邻两缸压力都显著降低，则表明气缸衬垫损坏引起窜气，若注入机油后测得的气缸压力值比注入前有所增加，则表明气缸壁、活塞、活塞环等磨损严重，造成漏气。
对压缩压力降低的气缸，可进一步确诊，由喷油器孔或火花塞孔注入20～25毫升新机油，再测气缸压力，若测得数值与注机油前相同，说明气缸壁、活塞、活塞环磨损不严重，表明气门漏气。若相邻两缸压力都显著降低，则表明气缸衬垫损坏引起窜气，若注入机油后测得的气缸压力值比注入前有所增加，则表明气缸壁、活塞、活塞环等磨损严重，造成漏气。
二. 挖掘机、装载机、叉车发动机机油消耗量的检查。
机油的消耗量随气缸活塞组的技术状况变坏而增加，未磨损和磨损小的发动机，机油的消 耗量均为0.1～0.5升⁄百公里，当发动机磨损很大时，可达1升⁄百公里 或更高，这时机油加注口和排气管将强烈的冒蓝烟。在发动机润滑系统没有渗漏，空气压缩机工作正常，机油规格符合规定的情况下，机油消耗过甚的主要原因是活塞、活塞环和气缸壁的磨损过多，机油窜入燃烧室而被烧掉。
此种检查方法的特点是不需仪具，但结果只能判断发动机曲轴连杆机构总的技术情况，还不能得知故障的部位。
三. 挖掘机、装载机、叉车发动机机油压力的检查。
通过机油压力的测定，可以诊断出曲轴连杆机构轴承的磨损情况。
检查机油压力，应分别在原厂规定的怠速和高速运转时进行，机油压力应符合原厂规定，正常的机油压力，怠速时不应低于1.0公斤⁄厘米²，实验证明，当润滑系工作正常，机油压力下降，一般是由于曲轴轴承和连杆轴承磨损的缘故，如曲轴主轴承间隙每增加0.01毫米，机油压力降低0.1公斤⁄厘米²，据此可判断机油所通过的各轴承磨损情况。机油压力与机油粘度有关，为此，在检查测量时，机油应预热至正常温度，为使测 量数据可靠，应用专用的机油表并联在主要油道上进行测量。
四. 挖掘机、装载机、叉车发动机声响的诊断。
曲轴连杆机构与配气机构，大多是运 动件。机件的磨损、配合间隙的增大，运转中就会出 现不正常的响 声，这两个机构的零件大小、形状、材 料不同，发出 的音调也不一样，因此可以依据响声的特征来诊断故障，这两个机构的故障 显 示出的响声、产生的原因、发声的部位、声音的 特征、出现的 时机、声响的变化规律等均不同，只要弄清这些，再依靠平时的实 践 摸索、总结、再适时的配合排气的烟色、烟量的 观 察，将可以判 断出故障的部位。如以下六条可参考应用。
1. 气门脚 响。
气门杆与挺杆或摇臂之间的间 隙过大时，发动机在运转中会出现轻微的“嗒、嗒”声。单缸断火或断油 时，响声不变，转速增高时，响声随之增 高，为了进一步确认，可在下图(下一页)所示部位听诊。
2. 活 塞 销 敲击声。
活塞销与销孔之间的间隙过大时，发动机运转中会出现清脆的金属敲击声，怠速时响声比较明显，呈上、下双 响，转速变化时，响声也周期变化，急加速时，响声更大，机温上升后，响声不减，而且更明显，单缸断火断油时，响声会减弱或消失。
3. 活 塞 敲 缸 声。
活塞与气缸壁之间的间隙过大时，发动机运转中会出现活塞敲气缸壁的声音，此种故障，一般不是经常的和连续的响，怠速时，响声清晰，冷车时响声明显，机温上升后减弱或消失，单缸断火断油时，响声减弱或消失，据此可查明故障在哪缸，若拆下可疑气缸火花塞或喷油器，注入少量机油再启动发动机，响声减弱或消失，不久复又出现，说明该缸活塞与气缸壁之间的间隙过大。
4. 连杆轴承敲击声。
连杆轴承与曲轴的间隙过大时，发动机运转中会出现沉重的金属敲击声，如，由怠速突然 加速到中速时，有明显连续的敲击声，转速越高，声音越响，急加速时，更为突出，单缸断火断油时，响声减弱或消失，据此可查明有故障的轴承，发动机温度对响声无影响，机油压力下降，表明轴承间隙磨损过大。
5. 主轴承敲击声。
主轴承间隙过大时，突然加速或减速会出现低音调、钝哑的喠噎(CHUANG.YE) 声，有负荷时响声显著，当温度变化时，声音不变，单缸断火断油时，响声无明显变化，相邻两缸断火断油时，响声明显降低，据此可判断故障部位。机油压力下降，表明主轴承磨损严重，径向间隙过大。当轴承烧损时，除出现上述响声外，还伴随有曲轴箱通气孔冒烟现象，发现此种故障，应立即熄火，否则会导致曲轴轴颈的烧损和连杆螺栓的折断，进而打坏气缸或曲轴箱的严重故障。
6. 正时齿轮响。
正时齿轮室发生响声，在怠速或速度转变时。响声明显，响声严重时，在正时齿轮盖上可触到振动，也可在发动机后部，凸轮轴后端配合听诊，发生这种响声，如不严重，可继续使用，大修时根据技术要求予以排除。上述几种发动机技术状况的检查方法，效果较好的是测量气缸的压缩力，但此种方法效果还是较差。关键还需要平时的工作经验来配合。
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